blog do lcvaz

O Correio do Povo deste domingo (06/05/12) reproduz, na seção Há um século no Correio do Povo , nota publicada na edição de 6 de maio de 1912 intitulada "Estradas de ferro da Allemanha": "A rede de estradas de ferro da Allemanha abrange, actualmente, uma extensão de 59.260 kilômetros de linhas promptas. Para manutenção do trafego, estão em serviço 27.157 locomotivas, 57.644 carros de passageiros e 581.780 carros de carga e bagagem, o número de empregados e trabalhadores eleva-se a 700.000 pessoas, e custam annualmente ao estado 1.285 milhões de marcos, 951 mil contos de réis." Tudo bem igualzinho ao Brasil em 2012, que vê a quilometragem de suas estradas de ferro diminuindo cada vez mais...

O Correio do Povo deste domingo, 22 de abril, está publicando, na página 2, este texto de minha autoria: " Ferrovia A Agência Nacional de Transportes Terrestres, em Deliberação nº 124/ANTT, publicada no Diário Oficial da União de 07/07/2011, seção 1, pág. 66, exigiu das concessionárias dos serviços ferroviários a apresentação de plano de recuperação de diversos trechos que foram abandonados pelos novos operadores, boa parte na malha do RS, o que levou à sua degradação. Em setembro do mesmo ano, durante audiência pública ocorrida no legislativo gaúcho, representante da concessionária que opera as estradas de ferro no RS apresentou aos presentes o plano de recuperação da malha ferroviária estadual proposto à ANTT, com quem já estava negociando. Na época, eram os seguintes os trechos que passariam por reformas e/ou melhoramentos: Santo Angelo-Santa Rosa (71km); Santo Angelo-São Luiz Gonzaga (105 km); Entroncamento-Livramento (156 km), todos com execução prevista ainda para 2011; M...

O Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias no Estado do RGS promoverá, no dia 25 de abril corrente, em comemoração ao Dia do Trabalhador, um seminário que abordará as "Perspectivas do Transporte Ferroviário no RS e no País", com a participação de vários convidados. O encontro ocorrerá na sede da entidade, na rua Voluntários da Pátria, 595 - 5. andar, Galeria Santa Catarina, das 9h30min às 12h30min, continuando das 14h30min até 17h30min.

Artigo de autoria do jornalista e escritor Celito De Grandi A oposição não se ajuda. Quer dizer: a oposição não ajuda o Brasil. É bom lembrar: a existência de um grupo de opositores ao governo – seja qual for o governo - é essencial para o perfeito funcionamento do processo democrático. No Brasil, nos últimos tempos, praticamente não há oposição. Já registrei em comentário anterior: a sensação que se tem é que nenhum político brasileiro está à vontade em posicionar-se contra o governo. Ao contrário: o que parece acontecer é um desejo contido e muitas vezes mal disfarçado de adesão. Ficar longe do poder, distante das benesses que podem resultar da proximidade daqueles que liberam verbas, ou não ter perspectiva de indicar para um cargo o apadrinhado, isso tudo faz muito mal a certos políticos. Assim, deve-se pelo menos entender o sr. Gilberto Kassab. Desejoso de estar próximo de quem comanda neste momento o país, decidiu criar um partido, o PSD. E aqueles que imaginavam ser uma tarefa d...

O Plenário do Senado rejeitou há pouco (tarde desta quarta-feira, 7 de março), por 36 votos contra, 31 votos a favor e uma abstenção, a indicação de Bernardo Figueiredo para o cargo de diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).  Indicado pela Presidência da República, Bernardo Figueiredo teve forte oposição do senador Roberto Requião (PMDB-PR), sob o argumento de que enfrenta vários processos, inclusive no Tribunal de Contas da União. Os partidos de oposição acompanharam Requião.  Parece que agora as coisas começam a se complicar para quem não tem um passado muito limpo. E este Bernardo Figueiredo – e não sou eu quem diz, mas é de conhecimento geral – aprontou em suas passagens ora pela ANTT, ora pela ALL, ora por outros oras... Mereceu este chute no traseiro...

Nota publicada no Valor Econômico em 07/03/12 Por  André Borges e Bruno Peres | De Brasília A recondução de Bernardo Figueiredo para o comando da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), decisão defendida pela presidente Dilma Rousseff, não deve se dar na calmaria planejada pelo governo. A oposição está empenhada em fazer uma série de restrições ao nome de Figueiredo e promete barulho no plenário do Senado, onde Figueiredo deve ser sabatinado nesta semana. As críticas, que até então se resumiam a praticamente um nome - o senador Roberto Requião (PMDB-PR) - ganharam força com uma auditoria realizada pelo Tribunal de Contas da União (TCU), que vasculhou a situação das concessões de ferrovias do país. A ANTT, que é vinculada ao Ministério dos Transportes, responde pela gestão de todos os contratos de concessão ferroviária em andamento no país. A varredura do TCU relata a "ociosidade elevada das linhas férreas concedidas para o transporte ferroviário de cargas, p...

O carro ferroviário de administração O-3, que ficou célebre por ter sido adquirido pelo juiz rio-grandino Joel Furtado Lima (na foto de baixo, junto ao limpa-trilhos), acaba de ter sido comprado pela Prefeitura de Santa Maria para integrar o museu ferroviário da cidade. Ele estava em São Gabriel, emprestado a alguém, em lamentável estado de conservação e, felizmente, o prefeito santa-mariense Cézar Schirmer tomou-se de amores pelo carro, desapropriando-o e responsabilizando-se pela sua recuperação. Joel Furtado Lima é, pode-se dizer, um fanático por ferrovia. Só para terem uma ideia, uma vez o superintendente da RFFSA pediu-me que numa viagem a Rio Grande, entregasse ao juiz um livro que ele ganhara sobre ferrovia. E o juiz, em contrapartida, solicitou-me que entregasse ao superintendente, o original em inglês... Pode? Joel Furtado Lima comprou o 0-3 já sucateado. Contratou carpinteiros, eletricistas, estofadores e outros profissionais que deixaram o carro n os trinques, em perfei...

Uma das funções da Rede Ferroviária Federal era servir de instrumento regulador dos preços dos fretes. Quando a rodovia começava a aumentar os seus preços, o governo acionava a Rede que fazia o mesmo transporte por preços bem menores. Isso dava prejuízo à empresa, assim como a manutenção de ramais deficitários, que não rendiam quase carga, e assim como os trens de passageiros, também deficitários. Pois para compensar esses prejuízos, o governo praticava a normalização contábil, repassando à RFFSA, anualmente, via Orçamento, os recursos necessários, cerca de 300 milhões de dólares. Tudo ia bem até que decidiram acabar com a Rede Ferroviária para atender a vários interesses, principalmente dos devedores, que queriam ver seus débitos de bilhões de reais jogados no fogo do inferno. E uma das formas era ir retirando, gradativamente, os recursos da normalização contábil, e quando o dinheiro acabou, a Rede foi considerada deficitária. Então, como o governo iria continuar mantendo uma empresa ...

O jornalista Hélio Gaspari abordou com muita propriedade, em sua crônica deste domingo (05/03), no Correio do Povo de Porto Alegre (e em vários outros jornais do país) a questão caótica e falimentar do Plano de Saúde dos Ferroviários, criado na década de 80 para atender a um grande contingente de trabalhadores da Rede Ferroviária Federal e seus familiares. Funcionava a contento. Bastou liquidarem com a RFFSA para que abutres tomassem conta do Plansfer metendo a mão com vontade nos seus cofres e levando-o à falência. Mas, por que não meteram a mão nessa gente, também? Todos os responsáveis pela roubalheira deveriam estar atrás das grades (fosse num país oriental já teriam sido convidados a se suicidarem). Hélio Gaspari fez a sua parte, denunciando, mas tenho certeza de que ninguém ficará vermelho de vergonha. Que vergonha!!!

 Por Jurandir Soares Correio do Povo - 27/02/12 Acidentes envolvendo trens na Argentina não constituem novidade. Antes da ocorrência dessa quarta-feira, tivemos um choque que envolveu dois trens e um ônibus, em setembro último, que deixou 11 mortos. Antes disso, outros episódios se sucederam, ocorrendo praticamente um acidente a cada ano, ao longo da última década. Se poderia dizer que os acidentes ocorrem porque a Argentina é um dos raros países da região que continuou a privilegiar o transporte ferroviário. O que não tem nada a ver. Na Europa, a maior parte do transporte, tanto de cargas quanto de passageiros, é feita por trem e não se tem notícia de acidentes. E neste caso não se trata de um país, mas de um continente que usa este tipo de transporte, que é considerado um dos mais seguros. Então, fica o questionamento sobre o porquê dos acidentes na Argentina. Pois isso está ligado à decadência do país. Um país que já teve padrões europeus, mas que parou no temp...

O som alto produzido por equipamentos instalados nos carros não é uma virtude só do Quintão. Ele está em todos os lugares onde existam pessoas – jovens, principalmente – egoístas e sem educação e isso inclui, obviamente, Porto Alegre. Mas refiro-me ao Quintão por ser um caso recente (esta madrugada), onde o som advindo do carro de um adolescente acabou sendo o pivô de uma tragédia, com o atropelamento de 17 pessoas. Segundo o noticiário, ele ingressou na avenida principal, onde se desenrolava o carnaval (local devidamente demarcado com proibição para o trânsito de carros), e muitos foliões pediram para que baixasse o som, no que não foram atendidos. E daí se iniciou a confusão, que não está ainda bem esclarecida. Mas ficou comprovado que o rapaz acelerou o carro para não ser agredido. Não me cabe julgar, neste momento, toda a situação, pois só com o desenrolar do inquérito policial é que se poderá saber a verdade (dizem até que um acompanhante do motorista deu alguns tiros para cima). ...